현재 신에너지 자동차는 초기 단계를 넘어 중급 및 고급 단계로 진입하고 있습니다. 즉, 전동화 1.0 시대에서 연결성과 지능화를 특징으로 하는 2.0 시대로 나아가고 있으며, 이는 스마트 시티와 배터리, 리튬 채굴 등 핵심 산업 사슬의 혁신적인 발전을 촉진할 것입니다. 이러한 산업 사슬의 발전은 사용자 경험을 향상시킬 뿐만 아니라 사회 거버넌스에도 기여하고 사회 경제에 파괴적인 변화를 가져올 수 있습니다. 따라서 지능형 네트워크 연결은 신에너지 자동차 분야에서 진정한 '경쟁' 요소가 될 것입니다. 예를 들어, 자동차 전동화 전환을 위해 완벽한 충전 및 교환 서비스 네트워크를 구축해야 하는 필요성과 비교했을 때, 지능형 네트워크 연결은 차량과 주차장의 동적 매칭 문제를 효과적으로 해결하고, "신에너지 자동차들이 고속도로 휴게소에서 4시간씩 충전을 위해 줄을 서는" 등의 불편한 상황을 방지할 수 있습니다.

현재 신에너지 자동차가 정책+시장 주도의 이륜구동 단계를 지나 완전한 시장화 시대로 접어들면서, 석유에서 전기로의 전환 초기와 비교했을 때 소프트웨어가 자동차 및 구동 부품의 핵심 경쟁력으로 자리 잡고 있습니다. 전력 반도체 등의 핵심 부품은 물론 컴퓨팅 플랫폼, 센서, 라이다, 컨트롤러, 차량 제어 시스템, 고화질 지도, 네트워크 통신, 운영 제어 플랫폼, 음성 인식 등 소프트웨어가 산업 사슬의 중요한 부분을 차지하고 있습니다. 이러한 상황에서 중국의 신에너지 자동차 산업이 어떻게 선두 자리를 유지할 수 있을지는 모든 관계자들이 직접 해결해야 할 과제입니다.

주목할 점은 중국의 신에너지 자동차가 정보화, 네트워크화, 인공지능 분야에서 초기 기반과 발전을 이루었지만, 배터리 소재의 수입 의존도, 미성숙한 자율주행 기술, 데이터 안전 관리의 미흡, 불완전한 관련 법규 등 몇 가지 문제점도 드러났다는 것입니다.

따라서 중국이 신에너지 자동차 산업 사슬의 혁신과 고도화를 통해 지능형 네트워크 연결을 실현하고자 한다면, 산업 사슬이 처음 구축되었을 때의 경험과 실천에서 교훈을 얻을 수 있습니다. 즉, 모든 관계자가 개방적인 자세로 국경을 초월한 협력을 지속적으로 추진하고, 난관에 봉착한 부분을 해결하기 위해 노력해야 합니다. 안정적이고 효율적인 공급망과 산업 생태계를 구축하기 위해 단계적으로 돌파구를 마련해야 하며, 새로운 핵심 부품 연구 개발에 지속적으로 집중하여 "강력한 핵심과 견고한 정신"을 추구해야 합니다. 또한 "빅 클라우드 모바일 스마트 체인"과 같은 디지털 기술의 혁신적인 적용을 가속화하고 "사람-차량-도로-네트워크" 협력 인프라를 구축해야 합니다. 더불어 다양한 적용 시나리오에 적합한 자동차 제품을 적극적으로 개발하고, 다변화된 시장 수요에 대응해야 합니다.